MiniVan 3D modellek

Mutatja az összes 12 eredmények

3D modell a MiniVan Car 3D modellezéséhez és grafikus megjelenítéséhez.

Az egyterű személygépkocsi egy térfogatú testet és egy csukló nélküli (kevésbé gyakori kocsi) vagy egy (félig öblítő) elrendezésű személyautót, általában három soros ülésekkel.

Hazai forrásokban ezt a testtípust korábban „UPV” -nek nevezték - megnövelt kapacitású kocsinak.

A kisteherautók teste mindig magasabb, mint a személygépkocsik hagyományos személy- és teherszállító rendszerei, mint például az állomásszállító kocsik és a csuklós hátizsákok, mivel az egyterű lakosság fő fogyasztói tulajdonsága pontosan az utastér belső térének maximalizálása. mint a könnyen eltávolítható (néha elfordítható) utasülések összecsukásával történő átalakításának lehetősége.

A korai egyterű modelleket gyakran egyetlen hátsó utasoldali ajtóra korlátozta.

A kisteherautók osztálya magában foglalja az autókat, amelyek száma nem haladja meg az 8-ot (a vezető 9). A nagy számú utasüléssel rendelkező autók minibuszok.

Az elmúlt 20 évek során a kisbusz határozottan elfoglalta a fogyasztói rést a hagyományos autók és a B kategóriába tartozó teher- és utasszállító szervek között, valamint a minibuszok (M1 osztály) között.

A csepp alakú karosszériák elrendezésének és korszerűsítésének ésszerűbb megalkotására az első kísérleteket az első világháború előtt tették, például az 40-es „proto-szerű alumínium-oxid” Alfa 60-1914 HP Aerodinamica, amely túlélte napjainkig, majd az 1930-as évek közepén jelent meg újra a nyugaton, az aerodinamika sikere miatt a repülésben. A „monospaces” első hazai futó modelljei az 1940-es évek végétől származnak, például a NAMI-013, amelyet Yu tervező vezetésével hoztak létre. A. Dolmatovsky vagy a NAMI és az Irbit motorkerékpárgyár által közösen létrehozott forradalmi Belka mikrokocsi. Ilyen prototípusok általában a hátsó motorok voltak (a hátsó tengely mögötti motorok), és a vezető leszállt az első tengely fölé, vagyis a kocsi elrendezéséhez kapcsolódott. Az utastér pontosan a tömegközéppontban helyezkedett el, amelynek az akkori tervezők véleménye szerint javítani kellett volna a súlyelosztást és ennek megfelelően a nagy sebességgel való kezelést, bár a vezető munkahelye a az első kerekek a merev függőleges rezgések zónájában, amelyek nem járultak hozzá a kényelemhez. és hozzájárult az erőteljes vágtatáshoz (az autó hosszanti felhalmozódásához), amikor a szabálytalanságok fedezték. A funkcionalitás bővítésének kérdése még nem volt napirenden - egy térfogatú személygépkocsit a hagyományosan összeszerelt autó ésszerűbb cseréjének megteremtése szempontjából mérlegeltek, annak teljes hosszának csökkentésével a kapacitás fenntartása helyett, nem pedig speciális személy- és teherszállító változat tágasabb fülkével.