MiniVan 3D modellek

Mutatja az összes 12 eredmények

3D modell a MiniVan Car 3D modellezéséhez és grafikus megjelenítéséhez.

Az egyterű személygépkocsi egy térfogatú testet és egy csukló nélküli (kevésbé gyakori kocsi) vagy egy (félig öblítő) elrendezésű személyautót, általában három soros ülésekkel.

Hazai forrásokban az ilyen típusú testet korábban „UPV” -nek nevezhetjük - a nagyobb kapacitású kocsi.

A kisteherautók teste mindig magasabb, mint a személygépkocsik hagyományos személy- és teherszállító rendszerei, mint például az állomásszállító kocsik és a csuklós hátizsákok, mivel az egyterű lakosság fő fogyasztói tulajdonsága pontosan az utastér belső térének maximalizálása. mint a könnyen eltávolítható (néha elfordítható) utasülések összecsukásával történő átalakításának lehetősége.

A korai egyterű modelleket gyakran egyetlen hátsó utasoldali ajtóra korlátozta.

A kisteherautók osztálya magában foglalja az autókat, amelyek száma nem haladja meg az 8-ot (a vezető 9). A nagy számú utasüléssel rendelkező autók minibuszok.

Az elmúlt 20 évek során a kisbusz határozottan elfoglalta a fogyasztói rést a hagyományos autók és a B kategóriába tartozó teher- és utasszállító szervek között, valamint a minibuszok (M1 osztály) között.

Az első kísérleteket az első világháború előtt, például a „proto-szerű alumínium-oxid” -ra, az 40 HP Aerodinamica-jára, amely fennmaradt a mai napig, majd újra megjelent a Nyugat közepén 60-ekben a repülés aerodinamikai sikere miatt. A „monospaces” első hazai futómodelljei az 1914-ek végétől, például a Yu tervezője által létrehozott NAMI-1930-től mentek. A. Dolmatovsky vagy a NAMI és az Irbit motorkerékpárüzem által közösen létrehozott forradalmian új Belka mikrokocsi. Az ilyen prototípusok általában hátsó motorok voltak (a hátsó tengely mögötti motor) és a vezető az első tengely fölé, azaz a kocsi elrendezéséhez. Az utastér pontosan a tömegközéppontban helyezkedik el, amely az akkori tervezők véleménye szerint jobb súlyeloszlással és ennek megfelelően nagy sebességgel történő kezeléssel kellett rendelkeznie, bár a járművezető munkahelye az ívek előtt vagy felett volt. az első kerekek, a merev függőleges rezgések zónájában, amely nem járult hozzá a kényelemhez. a szabálytalanságok fedezéséhez hozzájárult az erős vágáshoz (az autó hosszanti felépítéséhez). A funkcionalitás bővítésének kérdése még nem volt napirenden - az egykötetes személygépkocsit tekintették a hagyományosan összeszereltek racionálisabb cseréjének megteremtése szempontjából, a teljes hosszának csökkentésével, a kapacitás fenntartása mellett, nem pedig egy speciális utas- és áruszállítási változat egy tágasabb kabinnal.